Документы регламентирующие работу станции

Важная информация в статье: "Документы регламентирующие работу станции" с профессиональной точки зрения. Все вопросы можно задавать дежурному специалисту.

Документы регламентирующие работу станции

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

— Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

— Основных положений работы железнодорожной станции;

— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

— Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

— Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

— плана формирования и графика движения поездов;

— техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

— технологического процесса работы станции;

— местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности. Основные положения работы железнодорожной станции определяют общие задачи, возлагаемые на нее. Они содержат разделы, в которых приводятся назначение и классификация станций, порядок их открытия и закрытия, описание производственно-хозяйственной деятельности, распределение между подразделениями разных служб обязанностей по обслуживанию и ремонту устройств на станции, порядок финансирования, права, обязанности и ответственность начальника станции.

Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характеризующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы. ТРА разрабатывается в соответствии с Инструкцией ЦД-682 от 20 августа 1999 г.

Технологический процесс работы станции определяет рациональную научно обоснованную систему организации работы. В нем излагаются порядок и нормы времени на выполнение операций.

Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации определяют и конкретизируют правила организации перевозочной работы на станциях и прилегающих участках.

План формирования поездов устанавливает порядок составообразования на станциях при обеспечении минимальных простоев, затрат маневровых средств, правильного использования технической оснащенности станций, что ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению экономичности перевозочного процесса.

Местные инструкции по технике безопасности работников станции являются приложением к ТРА и разрабатываются для крупных технических станций. Они конкретизируют положения, изложенные в Правилах техники безопасности и производственной санитарии применительно к условиям данной станции.

Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте» — это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.

Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Основными требованиями при организации производственно-хозяйственной деятельности станции являются:

— безаварийный и беспрепятственный пропуск поездов в заданном объеме в соответствии с графиком движения поездов;

— безопасные маневры с соблюдением правил личной безопасности работников станции и пассажиров;

— погрузка и выгрузка грузов с минимальными простоями вагонов под грузовыми и техническими операциями при обеспечении ритмичной и поточной технологии;

— рациональное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями;

— организация сервиса и культурного обслуживания пассажиров;

Видео (кликните для воспроизведения).

— высокая экономическая эффективность производства при выполнении государственных заказов по перевозкам и договорных обязательств.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 — 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Основные документы регламентирующие работу станций

1.Положение о железнодорожной станции

Положение определяет ответственность хозяйственных подразделений различных служб, расположенных на территории станции, за содержание устройств и сооружений, обеспечивающих безопасность движения, эффективное использование подвижного состава и обслуживание пассажиров.

В Положении о железнодорожной станции содержит:

классификация станций, порядок открытия и закрытия их для грузовых операций;

установлены основные задачи пассажирских, грузовых, сортировочных, участковых, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов;

даны рекомендации по обеспечению безопасности движения, эффективному использованию технических средств, соблюдению режима экономии, повышению рентабельности производства и производительности труда, снижению себестоимости перевозок;

сказано об ответственности за сохранность подвижного состава и перевозимых грузов, о работе по изобретательству и рационализации, а также по внедрению предложений в технологию работы станций.

Общий контроль за исправным содержанием устройств и сооружений на территории станции возлагается на начальника станции (ДС). Его указания и распоряжения в этой части являются обязательными для работников выше названных подразделений. Производственно-финансовая деятельность регулируется отделением дороги.

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, назначаемый на эту должность в соответствии с номенклатурой должностей на железнодорожном транспорте. В зависимости от класса и характера работы на станциях предусматриваются должности заместителей начальника станции и главного инженера.

В оперативном отношении начальник станции имеет право давать распоряжения по вопросам работы станции и обеспечению безопасности движения работникам других служб: мастерам и бригадирам пути, машинистам маневровых локомотивов, электромеханикам автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), монтерам и электромеханикам контактной сети, осмотрщикам вагонов, мастерам производственных участков дистанций погрузочно-разгрузочных работ. В определенных случаях начальник станции имеет право наложить взыскание на работников смежных служб, а при угрозе безопасности движения отстранить их от исполнения служебных обязанностей. Об этом начальник станции информирует руководителей подразделений соответствующих служб (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, МЧ и др.). Начальник станции осуществляет контроль за обеспечением безопасности движения на примыкающих к станции подъездных путях промышленных предприятий.

2. Техническо-распорядительный акт станции

Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, который обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении.

Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме в установленном порядке.

В состав ТРА входят четыре раздела.

В первом разделе содержится краткая характеристика станции, где указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличие контактной сети и др. Там же приводится характеристика технических устройств: сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. В разделе определяются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождение аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Во втором разделе определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как дежурный по станции (ДСП) убеждается в прибытии поезда в полном составе и его установки в пределах полезной длины путей.

В третьем разделе ТРА приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров, определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах.

В четвертом разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции.

Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.

Техническо-распорядительный акт составляет начальник станции, проверяет ревизор движения и утверждает ТРА – утверждает ДЦС

При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА корректируется или составляется заново.

К ТРА прилагаются: схематический план станции; ведомость подъездных путей; инструкция о порядке использования подталкивающих локомотивов; ведомость занятия путей пассажирскими, грузопассажирскими, почтово-багажными поездами; инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ и связи; выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети; инструкция по работе сортировочной горки; ведомость условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах.

Электронная версия ТРА вводится в программно-технологический комплекс (ПТК) автоматизированной системы (АС ТРА). Бумажный вариант хранится у начальника станции.

Выписки из ТРА, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам, сортировочным горкам, стрелочных постов, дежурных по локомотивному депо (ТЧД), пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). В АС ТРА имеют доступ пользователи по перечню, утверждаемому начальником дороги.

Документы, регламентирующие работу станций

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

— Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

— Основных положений работы железнодорожной станции;

— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

— Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

— Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

— плана формирования и графика движения поездов;

— техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

— технологического процесса работы станции;

— местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности. Основные положения работы железнодорожной станции определяют общие задачи, возлагаемые на нее. Они содержат разделы, в которых приводятся назначение и классификация станций, порядок их открытия и закрытия, описание производственно-хозяйственной деятельности, распределение между подразделениями разных служб обязанностей по обслуживанию и ремонту устройств на станции, порядок финансирования, права, обязанности и ответственность начальника станции.

Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характеризующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы. ТРА разрабатывается в соответствии с Инструкцией ЦД-682 от 20 августа 1999 г.

Технологический процесс работы станции определяет рациональную научно обоснованную систему организации работы. В нем излагаются порядок и нормы времени на выполнение операций.

Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации определяют и конкретизируют правила организации перевозочной работы на станциях и прилегающих участках.

План формирования поездов устанавливает порядок составообразования на станциях при обеспечении минимальных простоев, затрат маневровых средств, правильного использования технической оснащенности станций, что ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению экономичности перевозочного процесса.

Местные инструкции по технике безопасности работников станции являются приложением к ТРА и разрабатываются для крупных технических станций. Они конкретизируют положения, изложенные в Правилах техники безопасности и производственной санитарии применительно к условиям данной станции.

Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте» — это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.

Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Основными требованиями при организации производственно-хозяйственной деятельности станции являются:

— безаварийный и беспрепятственный пропуск поездов в заданном объеме в соответствии с графиком движения поездов;

— безопасные маневры с соблюдением правил личной безопасности работников станции и пассажиров;

— погрузка и выгрузка грузов с минимальными простоями вагонов под грузовыми и техническими операциями при обеспечении ритмичной и поточной технологии;

— рациональное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями;

— организация сервиса и культурного обслуживания пассажиров;

— высокая экономическая эффективность производства при выполнении государственных заказов по перевозкам и договорных обязательств.

Документы регламентирующие работу станции

1.4 Назначение станции. Основные документы, регламентирующие работу станции

Железнодорожная линия делится на перегоны раздельными пунктами, к числу которых относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, а также проходные светофоры при автоблокировке. На перегоне в обычных условиях может находиться только один поезд. Разъезды служат для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях, а обгонные пункты – для обгона поездов на двухпутных линиях.

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – формированию составов и технические операции с поездами.

В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции – самый распространенный тип станций. Их устраивают на всех линиях железных дорог. Они выполняют операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузке и выгрузке грузов и багажа, обработке сборных поездов (прицепка и отцепка вагонов).

Участковые станции являются пунктами смены локомотивов или поездных бригад. Здесь выполняют технический и коммерческий осмотры и ремонт вагонов в поездах (пассажирских и грузовых), расформировывают сборные и участковые поезда.

Сортировочные станции располагают обычно в пунктах соединения нескольких железнодорожных линий (узлах), в местах размещения крупных промышленных предприятий, административных центров, портов или в районах погрузки массовых грузов. На сортировочных станциях формируют главным образом сквозные, следующие на дальние расстояния, а также участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Кроме того, здесь обрабатывают транзитные грузовые поезда (смена локомотивов, бригад, технический осмотр и др.), а также выполняют грузовые и пассажирские операции.

Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки или выгрузки грузов, а также при крупных промышленных предприятиях и строительствах. На этих станциях, кроме операций погрузки и выгрузки, выполняют обработку поступающих составов и формируют отправительские маршруты.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажирских перевозок. Их сооружают обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением.

Участковые и сортировочные станции принято называть техническими .

Железнодорожным узлом называют совокупность станций, ветвей и соединительных линий, расположенных в пунктах соединения не менее трех железнодорожных направлений.

В зависимости от объема работы станции подразделяют на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Для определения классности введена балльная оценка различных измерителей работы. Так, погрузка или выгрузка на путях станции 5 вагонов в сутки оценивается в 2 балла, переработка (расформирование и формирование) 50 вагонов – 2 балла, сортировка 5 вагонов с мелкими отправками или контейнерами – 2 балла, отправление или пропуск со сменой локомотивов и бригад 10 поездов – 1 балл и т.д. Станции, объем работы которых превышает 85 баллов, относят к внеклассным, при объеме работы от 32 до 85 баллов – к I классу, от 14 до 32 баллов – ко II классу, от 4 до 14 баллов – к III классу, от 0,7 до 4 баллов – к IV классу, до 0,7 – к V классу. Внеклассными обычно бывают сортировочные и наиболее крупные пассажирские и грузовые станции.

На станциях имеются пути и парки (парком называют группу путей одного назначения) для приема и обработки поездов, специальные устройства (вытяжные пути, горки) для расформирования составов. Путевое развитие станций зависит от их назначения и объема работы: промежуточные станции имеют 4. 6 приемо-отправочных путей; участковые 10. 20 приемо-отправочных и сортировочных путей; сортировочные до 80. 100 путей, сгруппированных в 3. 6 парков. Взаимное расположение этих парков на различных станциях может быть последовательным, когда парки прибытия, сортировочные и отправочные расположены по ходу поезда, один за другим, или параллельным; на некоторых станциях часть парков расположена последовательно, часть – параллельно (комбинированное расположение).

Для выполнения различных операций на станции используют маневровые средства (тепловозы, электровозы, паровозы, мотовозы), погрузочно-разгрузочные механизмы, необходимый инвентарь и инструменты. Для управления стрелками и сигналами, контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оборудованы электрическими устройствами централизации стрелок, устройствами блокировки, сигнализации и связи, средствами современной техники.

Работу станций регламентирует документ – Положение о железнодорожной станции , утвержденное ЗАО НК “Казахстан темір жолы”. Это положение определяет задачи и порядок организации производственно-хозяйственной деятельности станции, порядок содержания станционных устройств, материально-технического обеспечения и финансовой деятельности, а также обязанности, ответственность и права начальника станции. Станция обязана обеспечить выполнение грузовых и коммерческих операций в соответствии с Уставом железных дорог РК, правилами перевозок грузов и действующими железнодорожными тарифами.

Работа станций и последовательность выполнения отдельных технологических операций станции производится с учетом требований Устава железных дорог, Правил технической эксплуатации железных дорог РК, Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта предприятий и Инструкции ЗАО НК “Казахстан темір жолы” и отрасли, договора на эксплуатацию промышленного пути. Длительность и очередность выполнения операций определяются на основе технико-распорядительного акта станции, единого технологического процесса работы промышленного пути и станции примыкания, плана формирования и графика движения и контактного графика движения передач и поездов.

Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха.

Производственной и хозяйственной деятельностью промышленных станций руководит начальник станции.

Контроль за качеством исполнения суточных и сменных планов обеспечения безопасности движения и техники безопасности, уровнем использования технических средств осуществляют заместители начальника станции, а там, где нет, — начальник станции. В обязанности главного инженера станции входит разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по наращиванию мощности технических средств и рациональному их использованию, а также внедрение передовых методов труда.

При значительных объемах маневровой работы руководство всеми маневровыми передвижениями осуществляют маневровые диспетчеры. Число диспетчеров устанавливается в зависимости от объема маневровой работы. Обычно все станции и соединительные пути крупных предприятий разбиваются на районы. Дежурный по станции (раздельному пункту) осуществляет непосредственное руководство операциями по приему, пропуску и отправлению поездов, маневровыми передвижениями, а также прослеживанием локомотивов в депо и из депо под состав поезда.

Технологический процесс работы станции во многом определяется качеством разработки технологии парков, пунктов обработки вагонов и документов, их взаимоувязки, кроме того, на технологию оказывает существенное влияние размещение основных технических служб, которыми осуществляется управление технологическими процессами. В настоящее время прогрессивным для станций является создание объединенных централизованных постов по руководству техническими и технологическими операциями. Такие посты позволяют приблизить оперативных руководителей к непосредственным исполнителям, уменьшить информационный поток на станции.

Документы, регламентирующие работу транспорта

Техническая работа транспорта регламентируется технологическими процессами работы подразделений транспорта, а также техническо-распорядительными актами. Последние устанавливают порядок использования технических средств в конкретном подразделении транспорта с целью обеспечения безопасности движения при приеме, отправлении и проследовании по станции поездов, безопасности внутристанционной маневровой работы и соблюдения техники безопасности. Например, техническо-распорядительный акт (ТРА)железнодорожной станцииустанавливает порядок использования её технических средств, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов на станции, безопасность внутристанционной маневровой работы. ТРА разрабатывается начальником станции в соответствии с ПТЭ и инструкциями по сигнализации и движению поездов.

Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, предусматривающая обработку поездов и вагонов, нормы времени на отдельные операции с вагонами и на обработку поездов различных категорий, а также порядок использования технического оснащения станций (маневровых локомотивов, станционных путей и т. д.).

На железной дороге имеются план формирования поездов, график движения поездов, технические нормы работы железной дороги. На видах транспорта имеются расписания движения автобусов, поездов, самолетов.

И, наконец, издаются приказы и инструктивные указания Министерства транспорта, начальника Белорусской железной дороги, руководителей других видов транспорта, которые устанавливают нормативные требования по конкретным вопросам работы транспорта, регулируют оперативную обстановку на транспорте.

Документы, регламентирующие работу станции

Две категории: разрабатываемые вышестоящими организациями и на станции

К первой группе относится:

— положения о ж/д станциях

— план формирования поездов

— Технические нормы эксплуатационной работы

Ко второй категории относят:

— техпроцесс станции, разрабатывается для всех станций кроме промежуточных;

— ТРА – «паспорт станции»;

— Местные инструкции, по работе с опасными грузами, с негабаритными грузами и т.д.

Техпроцесс станции разрабатывается инженерно-техническим персоналом станции под надзором и руководством начальника станции.

Он должен отражать:

-техническую и эксплуатационную характеристику станции

-объем и характер ее работы

-общую характеристику системы руководства и оперативного планирования

-порядок приема, передачи и переработки всех видов информации

-диспетчерскую систему управления и организация работы СТЦ

Часовой пояс GMT +3, время: 06:30 .
Видео (кликните для воспроизведения).

-технологию обработки поездов транзитных, местных и тд.

-Систему организации местной работы и ее техническое обеспечение

-Технологию обработки всех типов пассажирских поездов

-Организацию работы станции в зимних условиях

-Вопросы охраны труда

-Порядок работы в случае отказа технического оснащения и во внештатных ситуациях

-Организация учета и отчетности, анализа выполнения технологического процесса и всех видов деятельности

ТРА станции включает в себя:

+техническую характеристику станции (тип рельс, локомотивов)

+данные о примыкающих перегонах

+порядок приема и отправления поездов

+порядок организации маневровой работы

+определение разбивки на маневровые районы (часть схемы станции, в пределах которой запрещено одновременное передвижение 2 локомотивов из условия безопасности)

+сведения о личной технике безопасности

Типы маневровых полурейссов

Процесс маневровой работы складывается из многократно повторяющихся элементарных передвижений локомотива (одного или с вагонами).

Перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения называется маневровым полурейсом. Перемещено вагонов или одиночного локомотива с одного пути на другой с переменной направления движения называется маневровым рейсом. Рейс состоит из двух полурейсов.

При передвижении локомотива с вагонами полурейса и рейсы называются рабочими, без вагонов — холостыми. Вагоны, с которыми совершается полурейс или рейс, называются маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки на один путь, называются отцепом.

Различают следующие виды полурейсов: заезд, вытягивание, сортировка, оттягивание и перестановка. Заезд осуществляется одним локомотивом на путь стоянки вагонов, подлежащих сортировке, уборке и пр. Вытягивание — вагоны вытягивают на вытяжной или другой путь за разделительную стрелку. Оттягивание производится перед очередным полурейсом сортировки. Перестановка — если вагоны переставляются с одного пути на другой .

Рассмотрим типы полурейсов и их графики.

Длина полурейса и его продолжительность зависят от расположения станционных путей, величины маневрового локомотива и способа маневров. Движение состава при маневрах совершается с переменной скоростью.

1. Разгон-торможение — По этому типу полурейса машинист выполняет передвижения с вагонами или без них, разгоняясь до скорости vр1 , и затем сразу начинает торможение до полной остановки; при этом длина полурейса — lпр1 , время — tпр1.

2. Разгон-движение по инерции — Отличие от 1 в том, что после достижения некоторой скорости разгона Vр2 отключает тягу и далее движение идет по инерции до полной остановки; может применяться для экономии топлива.

3. Комбинированный — Машинист после движения по инерции применяет торможение для того, чтобы остановиться в необходимой точке пути.

4. Разгон-движение с установленной скорость-торможение — Применяется, если длина полурейса достаточно велика; сначала идет разгон до скорости vр1 , затем движение с установившейся скоростью, а далее торможение для остановки в необходимой точке пути.

5. Разгон-движение с установленной скоростью – движение по инерции — Отличается от 4 тем, что в конце передвижения вместо торможения состав двигается по инерции до полной остановки.

6. Разгон-движение с установленной скоростью-движение по инерции-торможение — Аналогичен 5, но для остановки в заданной точке после передвижения по инерции применяется торможение.

7. Более сложный тип передвижения: без изменения направления движения применяется несколько разгонов и несколько замедлений до полной остановки; как правило скорость каждого последующего разгона ниже скорости предыдущего, т.е. vр3

Дата добавления: 2018-05-09 ; просмотров: 180 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Глава 3. Нормативные документы, регламентирующие работу станции

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

— Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

— Основных положений работы железнодорожной станции;

— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

— Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

— Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

— плана формирования и графика движения поездов;

— техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

— технологического процесса работы станции.

Техническо-распорядительный акт станции Ростов-Товарный (ТРА)

Порядок использования технических средств станции устанавливается «Техническо-распорядительным актом» (ТРА), которым регламентируются безопасные и беспрепятственные прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда (ПТЭ, 15.1).

ТРА составляется начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом.

Копии ТРА и выписки из него должны находиться в помещениях всех работников, связанных с движением поездов на данной станции. ТРА — это технический паспорт станции, с которым должны быть ознакомлены под расписку не только работники станции, но и другие, причастные к работе на ней.

Техническо-распорядительный акт станции Ростов-Товарный (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке.

В состав ТРА входят четыре раздела. В 1-м разделе содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сети и др. Там же приводится характеристика технических устройств: сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. Здесь определяются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождения аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Во 2-м разделе определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе и в его установке в пределах полезной длины путей.

В 3-м разделе ТРА приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров; определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах.

В 4-м разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции.

Кроме того, ТРА имеет 41 приложение:

Масштабный план станции;

Схематический план станции;

Продольные профили станционных путей;

Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на ж.д. станции Ростов-Товарный;

Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети;

Ведомость железнодорожных путей необщего прользования;

Регламент выполнения операции по закреплению подвижного состава на путях станци;

Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе;

Инструкция о порядке рботы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(ВМ);

Местная инструкция по эксплуатации переезда с дежурным, расположенного на пересечении 10 «Г» пути ст.Ростов-Товарный с ул.Троллейбусная, 1км пк3+36м;

Инструкция по охране труда для дежурного по станции;

Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов;

Регламент переговоров по радиосвязи при поездной работе;

Регламент действия работников в аварийных и нестандартных ситуациях;

Инструкция по обеспечению безопасности, предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов и возникновении пожара;

Инструкция по маневровой работе профилированной вытяжки;

Инструкция по эксплуатации упоров тормозных стационарных УТС-380;

Инструкция о порядке пользования устройствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда типа КТСМ-02БТ по станции РостовЭ-Товарный четного направления;

Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ в маневровом районе МВ_10 станции Ростов-Товарный;

Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ в парке «Б» станции Ростов-Товарный;

Местная инструкция по эксплуатации переезда(УЗП) с дежурным работником на 1217км + 679м перегона ст Ростов-Товарный – Зоологический сад;

Местная инструкция по эксплуатации переезда(УЗП) с дежурным работником на 1221км+972м разъезда Зоологический сад;

Инструкция по охране труда для составителя поездов;

Инструкция по охране труда для маневрового диспетчера;

Инструкция по охране труда для дежурных по паркам;

Инструкция по охране труда для операторов станционного технологического центра обработки поездной информации;

Инструкция по охране труда для операторов постов централизации;

Инструкция по охране труда для оператора при дежурном по станции;

Инструкция по охране труда для регулировщиков скорости движения вагонов;

Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы в условиях длительного выхода из строя устройств СЦБ по станции Ростов-Товарный;

Местная инструкция по эксплуатации переезда 17 путь парка «В» ст. Ростов-Товарный ул.Нансена;

Инструкция по организации маневровой работы составителем поездов в одно лицо в трех маневровых районах станции Ростов-Товарный;

Инструкция о порядке производства маневровых работ толчками с вытяжного пути №15 парка «А» станции Ростов-Товарный;

Инструкция о порядке переключения разъеденителей контактной сети;

Местная инструкция по эксплуатации переезда ст.Ростов-Товарный Продбаза ГВФ;

Местная инструкция по эксплуатации переезда17 путь парка «В» ст.Ростов-Товарный ул.Ленина;

Местная инструкция по эксплуатации переезда 17 путьпарка «В» ст.Ростов-Товарный ул.Страна Советов;

Местная инструкция по эксплуатации переезда 41 парка «А» ст.Ростов-Товарный Мясокомбинат;

Местная инструкция по эксплуатации переезда ст.Ростов-Товарный Ростовское море;

Местная инструкция по эксплуатации переезда ст.Ростов-Товарный Ул.Штахановского ГВФ;

Местная инструкция по эксплуатации переезда ст.Ростов-Товарный Телефонный завод.

Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.

ТРА станции Ростов-Товарный составляет ДС, проверяет ревизор движения и утверждает: начальник службы перевозок дороги (Д).

При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА корректируется или составляется заново.

Технологический процесс работы станции Ростов-Товарный

Технологический процесс работы станции устанавливает последовательность и продолжительность операций по пропуску транзитных поездов, обработке составов и вагонов, расформированию, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции. При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность и параллельность выполнения различных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе персонала.Технологический процесс определяет систему работы станции, устанавливающую порядок обработки составов и вагонов и нормы на выполнение этих операций. Технологический процесс должен обеспечивать эффективное использование технических средств и штата станции, взаимодействие ее различных элементов, а также станции с прилегающими участками.

Основные принципы построения технологического процесса следующие:

непрерывность обработки поездов и вагонов, минимальный простой их в ожидании операций;

сокращение времени каждой операции предварительной подготовкой к ее выполнению, механизациях и автоматизацией производственных процессов, наиболее рациональными приемами работы;

максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов;

слаженность в действиях работников разных специальностей;

диспетчерское руководство работой станции.

Технологический процесс разрабатывают на всех станциях, кроме промежуточных. Его основа – ТТП. Первоначально детально анализируется работа станции, определяются меры ускорения обработки вагонов. Намечается рациональная специализация путей и маневровых локомотивов, порядок обслуживания пунктов погрузки – выгрузки, составляются графики обработки поездов отдельных категорий. Устанавливают порядок взаимодействия в работе горки и парков станции, увязывают ее технологию с графиком движения поездов. Для проверки разработанной технологии составляется суточный план – график работы станции, который используется также для обоснования норм простоя на станции вагонов различных категорий.

Технологический процесс работы станции содержит следующие разделы:

Техническая и эксплуатационная характеристика станции.

Оперативное управление и планирование.

Диспетчерское руководство работой.

Технология расформирования и формирования поездов.

Технология обработки транзитных поездов.

Организация работы с местными вагонами.

Особенности работы в зимних условиях.

Технологический процесс разрабатывает начальник станции и уполномоченные им работники (начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, связи и СЦБ и др.). Утверждается начальником дороги.

Технологический процесс работы станции Ростов-Товарный не относится к типовым, он разработан специально для данной станции применительно к местным условиям работы.

Источники


  1. Графский, В.Г. Бакунин; Юридическая литература, 2013. — 144 c.

  2. Баршев, Я. Историческая записка о содействии Второго Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии развитию юридических наук в России / Я. Баршев. — Москва: СИНТЕГ, 2011. — 245 c.

  3. Керимов, Д.А. Проблемы общей теории права; М.: Современный гуманитарный университет, 2012. — 121 c.
Документы регламентирующие работу станции
Оценка 5 проголосовавших: 1
Читайте так же:  Отношения на расстоянии истории опыт